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发表于 2010-12-15 16:19:39
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成都(133公里)雅安
318国道川藏南线路况
雅安--康定（180公里），318国道，盘山路，泊油路，路况好，车多，中途通过二郎山隧道后风景截然不同。
康定--折多山垭口（约30余公里），泊油路，路况好，多弯道。
折多山垭口---新都桥（约40余公里），道路破旧不堪，且无人维护，晴天灰尘漫天，雨天烂泥遍地,算是川藏线上的一个难点了，路况比起西藏境内都有不如。
新都桥--雅江（65公里），泊油路，较平整。沿路的藏居是整个川藏线上最漂亮的。
雅安--理塘（135公里），泊油路，翻过剪子弯山和卡子拉山2座山口后均是高山草原风光。路面依然不是很平整，不少地方被大车压成鲤鱼背状。不过总的来说比较好走。
理塘--巴塘（180公里），出城后还是以前的老泊油路，不过不久后变成了新修的泊油路，路面超级好，一路穿过几个隧道就到了巴塘
巴塘--竹巴笼（32公里），还是新修的泊油路。
竹巴笼--芒康（70公里），土路，峡谷地带，地势险要，极易塌方，道路情况比去年有较大下降，沿路碰到一位当地道路工人说08年8月1日起要开始修路，修成泊油路，届时将成为新的通行难点。
芒康--左贡（148公里），虽是土路，但是较平整和宽阔，车速可以较快，沿途要翻过3座4000米以上山口。出城不久就翻越拉乌山口，然后一路下行到如美小镇，有温泉山庄，跨过澜沧江大桥后进入脚巴山，此山视觉效果较险，但是有武警战士的维护下，路况一直都保持得不错。翻过脚巴山后就是东达山了，也是川藏线的最高点，不过山势不险，一直缓上，不知不觉就到了5000多了。下山后不久就是左贡县城。
左贡--邦达（105公里），泊油路，路况很好，而且去年部分塌陷的修路地段今年已经全部修好。
邦达--八宿（73公里），翻上业拉山口，泊油路结束，土路开始，但是路况也不错，很平整，接下来就是著名的七十二拐，其实是不止72个拐的，具体有多少估计没人仔细数过。下到谷底到怒江大桥的一段地上的鹅卵石较多，车开快了带起石头打得底盘叮叮咚咚的响，通过大桥是限速5码，然后就是怒江大峡谷了，这也是一个宜塌方地段，路面是搓板路。出峡谷不久就是八宿县城了。物价较低。川藏线上物价和油价最高的就是左贡和芒康2个地方了，其余地方现在基本上都和拉萨物价持平。
八宿--然乌（86公里），很好的泊油路，转眼即到，沿途可见多处雪山。
然乌--察隅方向，土路，往此方向只走了30公里，听说来古冰川进不去即返回，然乌湖最佳观景点在此路上约5公里处，继续前行有一段依山伴湖路极窄，弯道多，完全无法会车。行至30公里处找个宽敞地方掉头返回然乌。
然乌--波密（130公里），然乌到中坝兵站是宽敞的土路，米堆冰川就在这条路上，从景区大门到停车场还要开7公里，是碎石路，一般小车均可胜任。不过前往冰川可需要不少体力，穿过村庄，翻过一座小山来到冰川下面的湖边往返需要在4000多米的跋涉2小时，而爬上冰川上的碎石，越过一座座山头，触摸到冰雪处则起码需要5-6个小时。游客们可要把握好时间和行程。过了中坝兵站后，很好的泊油路，很快即到波密。
波密--通麦（86公里），泊油路，路况好，不过去年发大水的地方今年依然.
通麦--排龙--鲁郎--八一（160余公里），通麦大桥今年大修了，本来是要交通管制限时通行的，但是我们通过时已经接近完工。前行不远就是102滑坡，早已不是天险了，顺利通过。排龙的路况较前两年有所下降，l土路，路窄起伏不平，部分地方不易会车，但是总体尚可。到鲁郎后又是很好的泊油路面，鲁郎林海观景台和南迦巴瓦观景台几处在扩宽重修。其余一直到八一都是很好的油路。
八一--拉萨（400公里），很好的油路，车多，沿路风光如画，唯一要注意的就是限速。
总的来说，川藏南线路况都不错，一般小车通行没有问题，沿路县城人口较多，吃住，修车都很方便，物价也合理。
219国道新藏线路况
拉萨--日喀则有两条路，一条是318国道，泊油路，车多，限速，但是只有260多公里。另一条是在曲水过大桥经羊湖到浪卡子，江孜到日喀则，这条是旅游路线，沿路可以观赏羊湖，卡若拉冰川，英雄城江孜等景点，去年由于修路无法通行，今年已经全线贯通了，是很好的泊油路。不过远点，全程340公里左右.
日喀则--拉孜（152公里），极好的泊油路。
拉孜是新藏线的起点，一直到新疆叶城出，全程2140公里
拉孜（K2140）--卡噶镇（K2085）:219国道从这里开始，今年6月拉孜到桑桑段开始泊油路改造，天下最烂的的路就是正在修的路，而且是新藏线上的路，进入不久后就是大段的烂泥，涉水路面，给我们一个又一个的下马威，路上见到3辆货车和大客深陷泥中，还好我们都走便道绕过了。 进219后28公里到多玛村，翻过昂达山垭口（4584米）到达卡噶，卡噶是通往昂达县的路口，5.7公里到县城。镇较大。
卡噶（K2085）--桑桑(K2025)，依然是修路路段，各种烂路路况都有，不过较前面一段稍好点，出镇后马上就翻越军不拉山口，下山后是昂达热龙温泉，然后过一个道班（7工区），翻越帮拉山（4726米）后，过一座小桥后翻嘎啦山（4891米），下山后经过2处涉水路面，抵达桑桑镇。这是个大镇。
桑桑（K2025）--22道班（K1912），新修的极好的泊油路，可以开到100码以上，真不敢相信是新藏线上。可惜只有110公里，沿路经过切热乡。
22道班（K1912，海拔493米）--萨噶县城（K1843），再次回到土路上，不过路况较前段要好不少，比较平整，也没有太大的泥坑。K1905处是去北线的路口，翻过5103米的库拉山口(K1890)，下山后蜿蜒前行40余公里，抵达萨噶县城，进城前有检查站检查边防证。萨噶县城较大，只有萨噶宾馆一家240元一间，爱住不住，条件等同内地的招待所，而且经常停水停电。汽油7.2一升，只有90号。
萨噶(K1843)--拉藏乡（K1756）,路况一般，有多处桥断了走便道淌水过河，天气晴朗，水较小，无太大难点，快到拉藏乡有1，2处水毁路面，均轻易通过。
拉藏乡(K1756)--新仲巴加油站(1680)，路况不错，沿路是大搓板，中途要翻过突击拉山（4908米），奇怪的是仲巴的加油站油比萨噶还便宜，居然和拉萨一个价格，还有93号供应。加油站有泊油路进城。
新仲巴加油站（K1680）--帕羊镇（K1605），路况较好，平坦，快到帕羊镇时路面沙化得有些厉害，不少地段需要加速冲过，不能停留，不然易陷车。帕羊镇给人的感觉就像龙门客栈里一样，大漠从中的一片土房。
帕羊镇（K1605）--铁桥（K1542）--马孜木拉检查站（K1497），一路路况都不错，平坦的土路，看得出来部队维护得很好，传说中的帕羊过后遍地河流沼泽的情况早已不存在，现在的路基高出旁边不少，而且有河流的位置都已经修了桥了，一连过了4座大桥。这里又要检查边境证，身份证和行李等等。连养路费都查了，呵呵。
马孜木拉检查站（K1497）--公珠错湖边（K1436）---霍尔乡（K1381），依然是很好很平整的的土路，沿路基本没有人家。
霍尔乡（K1381）---巴噶(K1359),路况不错，较平坦。霍尔乡有路5公里到圣湖湖边，门票80元，有一个简易加油站，90号8元一升。巴噶可以转207省道去普兰口岸，正在进行泊油路改造，看进度预计2010年才能完工，往普兰方向走35公里左右可到圣湖边，不需门票，再前行5公里可到鬼湖边，不过路况很差，由于修路路基不让走，只能走便道，烂泥，流沙都是起码有30厘米厚。不过沿路有不少工程车，不用担心陷了没人救援，呵呵。
巴噶(K1359)---塔钦(K1336)，塔钦是神山的所在，转山都要从这里开始，门土到巴噶这一段也在修泊油路，不同的是今年十一可以通车，，巴噶到塔钦段已经修好，可以行车了。 塔钦(K1336)--门土（K1273），基本是修好的路了，有的铺了泊油，有的还没，但是也能在平整好了的路基上行进，今年十一可以完工。
门土（K1273）---巴尔兵站（K1220），新修的油路，极好。
巴尔兵站（K1220）--那不如(K1131)--狮泉河(K1059)，极好的油路。
关于札达，有两条路，一条是巴尔兵站过去一点，，这条据说是新路，全程117公里，开始的20公里要翻越一座恐怖的大山，山高，路窄，烂泥，鹅卵石，大坑，走到15公里处几乎要绝望放弃了，过了20公里后是路明显有机械平整过的痕迹，路也宽了很多，比较好走，车速能到达40-60，最后的20公里是穿梭在壮观的札达土林里，下坡较险。（全程约3.5小时通过）
另一条路是我们出去的路，往那不如，从札达沟方向走，全程约130公里，这条路几乎可以称为中国最烂的路了，札达沟里是数十公里的流沙地带，稍一不慎就会陷于沙中，只能亡命的向前冲，然后就是乱石路，各种大小不一的乱石随时考验着你的轮胎和底盘。其间还有几个岔道没有路标，也没有过路车辆，如果没有GPS真不知道该怎么办，在后就是狭窄的烂泥路中翻过2座大山，其间有不少便道可以穿行，不过最好是下山的时候走，有些上山的便道一般的车辆根本爬不上去，称为陆巡路，即只有陆巡能走。最后一段出山的路居然要从河流上出去（公路和小河重合），不知道是河流冲了公路还是就是这样的路，这进山的人看到这样的路（河流）不知道是否会认为走错了，哈哈。（这段130公里路走了6个多小时，路况之差可想而知） 札达去古格的路还不错，平整的碎石路，只是18KM到了扎不让村后，村里去古格的停车场的路是从河床上开进去了，要是下雨，估计只能徒步上去了。
狮泉河（K1059）--日土（K930），非常好的泊油路。狮泉河的93号居然要7.9元，暴利。
日土（K930）--班公错（K895）--多玛(K829),虽是土路，大搓板，但是很平整，可以跑到60-80，班公错有部分路面在加宽。湖边只有一家宾馆。多玛镇比较大，商品较齐全，没有加油站。
多玛（K829）---松西（K732）,依然是很好的搓板路，中途要翻越红土达坂就到了松西。
松西（K732）---界山达坂（K705）---死人沟（K676），西藏境内路况都很好，界山达坂处有多处漂亮的雪山和湖泊，进入新疆后路况明显下降，地上的明显碎石多了起来。死人沟只有4栋大房子可以食宿修车，有散装汽油卖，300元一小桶35升。此处也有多处湖泊，基本没有植物，难怪有这个恶名声。
死人沟（K676）---甜水海兵站（K579），依然是搓板路，路况较西藏的差，主要是石头较多，总的来说还行，
甜水海兵站（K579）---大红柳滩（K487），还是搓板路，沿路要翻奇台达坂，下山后快到红柳滩时的一段石头极多，红柳滩食宿店较多，有兵站道班，依稀是个小镇了，油价和死人沟一样300元一桶，进入新疆以来手机一直没有信号，红柳滩也一样。
红柳滩（K487）---康西瓦（K437）---三十里营房（K364），路况较差 ，石头更多了，有2-3处涉水路段，不过水很小。三十里营房是新藏线上最繁华的地方了，驻扎了很多部队，各式武器装备都有，还建有漂亮的营房。据说最近有上万人驻扎在这里。不过依然没有加油站，黑市油250一桶，手机有信号了。
三十里营房（K364）--麻札（K241）,路况一般，碎石多，有几处涉水，不过都不大。麻札有去K2峰的路。 麻札（K241）--库地（K160），路况一般，碎石多，K217处翻麻札达坂，K194处有一段泊油路，不过破损严重，和土路区别不大，沿路车多，有道班不断维护修路，库地的边防检查站很严格，只能一个人一个人通过。
库地（K160）---叶城（K0）泊油路到K133处结束，翻越库地达坂（K111）又是土路，下山到K93公里出泊油路出现，沿路下山，开始出现较多的村庄，不过已经不是藏族的而是维族的了，车辆也越来越多，驴车也驶上公路，防不胜防。
总的来说，新藏线的路况已经得到了很大改观，特别是西藏段的，几乎一半已经是油路了，旱季小车有很大的几率可以通过。不过雨季还是不太乐观 |
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发表于 2010-12-12 19:24:43
强...
感觉像煤老板。。。
发表于 2010-12-20 08:27:15
